东营到上海长途汽车直达及时刻表

1.乘坐长途车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

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乘坐汽车，尽可能坐在有安全带的座位，并把安全带系上。
当你乘坐的汽车发生翻车或撞车时，如果你能提发现险情，
就要面前的扶手、椅背，同时微弯，向前蹬地。
这样即使受到碰撞，由于双手可以向前，撞击力会消耗在手腕和之间，
缓解了前冲的速度，从而会减轻受伤害的程度，使不致造成重伤。
车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
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前客运站、后交管站”模式。对设有交管站、有条件进行站站合一改造的办公设施和场地，设置停车场、候车室、旅客换洗室、汽车检验台等设施以及必要的安全消防设施，改扩建成“前客运站、后交管站”的乡镇客运站。采用“前客运站、后交管站”模式有利于从源头上加强农村客运市场管理，并为将来交通税费改革的人员分流等创造良好条件。鹿寨县的中渡、四排、导江三个乡镇交管站，建议因地制宜，结合实际，按照“前客运站、后交管站”模式进行建设。客运站模式：对社会经济和运输市场比较发达，客流量较大，营运班车数量较多，始发班次比较密集的乡镇，建议采用单建设客运站模式。2、客货一体、站模式。鹿寨县其他待建的客运站，因量较小，货运量较大，建设客运站时，可以考虑将客运站、货运站合并建设，形式集客运、货运、甚至车辆维修等运输相关业务为一体的客货中心，便于货物运输和旅客出行。

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客运公司使命： 联合各地的商业客运公司和其它的相关行业，推动客运业的现代化发展振兴客运产业。 服务周到！价格合理！公司严格，内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视客人与货物为私有财产而提供好的保护和服公司随车备有反馈单，随时了解运输中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务。 公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息反馈和到站通知都有专人负责，能及时有效处理好各项具体事宜为您提供长途运汽车，欢迎来电。全新服务，超值服务、用低的价钱就能双倍的服务。，随时欢迎你您的托付，我们的责任----　我们应建立一个什么样的客运文化　　适应时代的相关需求，构建客运企业文化，建设相应的学习创新型的组织团队。我们要在学习的过程中不断地提高自身对于知识的应用能力和进行持续创新的相关能力。面对市场经济快速发展以及客运事业蓬勃发展的社会形势，我们要积极建设相关的客运学习文化，积极营造一种浓厚的学习氛围，倡导员工能够建立终身学习的相关理念，进而努力培育一个具有强大知识竞争能力的学习团队。

汽车站客流的变化直接代表着道路客运变化，反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配。近年来，各种运输方式争奇斗艳，但道路客运却不断下滑，这有其多方面的原因:
-是互联网的快速发展减少了人们出行频率。人们不需要出门]就可以得到商品，以前人们的来去匆匆可以让手指的轻轻一点就能代替，加之总体宏观形势调整,经济增速放缓造成流通领域发展不平衡，所以造成流动商贸人员减少。
二是综合运输中多元化的运输方式竞争造成了客源的分流。目前全国铁路营业里程达到11.2万公里，年度增长8.4%，高铁和动车把道路客运横扫得溃不成军;民航让人们群众真正感受到现代交通的方便快捷，现在乘飞机就和20年前坐汽车-样简单:城市公交发展迅速，而且和道路客运有些重蛊的;趋势。
三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失。据统计,城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长。
四是直接抢夺客源的活跃在城际之间的。每个城市都大同小异地存在现象,现在有的地区还提供服务，实行门到门服务，这对汽车站的经营造成直接影响。同时，这些摇身一变，借助于互联网模仿“专车模式，已把“约租车的战火烧到了道路客运市场”。

汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。