直径28的20Cr13圆钢短头

20Cr13 不锈钢回火温度选择在 600-750℃，主要有以下原因：
消除应力：20Cr13 不锈钢经过淬火等处理后，内部存在较大的残余应力。在 600-750℃回火，原子具有足够的活动能力，能够进行扩散和重新排列，有效消除残余应力，降低材料的脆性，提高韧性和塑性，防止零件在使用过程中因应力集中而发生开裂或变形。
改善组织：此钢种淬火后得到的是马氏体组织，硬度高但韧性较差。在 600-750℃回火，马氏体逐渐分解，转变为回火索氏体组织。回火索氏体具有良好的综合力学性能，既保持了较高的强度和硬度，又有较好的韧性和塑性，使材料能更好地满足实际使用要求。
提高耐腐蚀性：20Cr13 不锈钢中含有较高的铬元素，在 500-600℃温度回火后，可能会因碳化铬析出导致晶界贫铬，出现耐蚀性降低的现象。当回火温度 600℃时，铬的扩散速度加快，能使晶界处的铬含量得到补充，有效消除晶界贫铬现象，提高材料的耐腐蚀性。
考虑回火稳定性：由于钢中铬含量高，20Cr13 不锈钢的马氏体回火稳定性高，需要较高的回火温度才能使马氏体发生充分分解和转变，以获得良好的力学性能。所以选择 600-750℃这个温度范围进行回火，可以在材料性能的同时，提高生产效率，降低成本。
此外，在实际生产中，还需根据具体的零件要求、尺寸、形状以及后续加工工艺等因素，在 600-750℃范围内适当调整回火温度和时间，以达到佳的回火效果。

20Cr13 不锈钢在汽车制造领域有以下应用：
发动机部件：可用于制造发动机中的一些零部件，如发动机的气门挺杆、推杆等。20Cr13 不锈钢具有较高的强度和硬度，能够承受发动机工作时的高温和高压，同时其良好的耐磨性可以这些部件在长期使用中不易磨损，从而维持发动机的正常运转。此外，它的耐腐蚀性也有助于防止在发动机内部的恶劣环境下生锈和腐蚀，延长部件的使用寿命。
排气系统部件：汽车排气系统中靠近发动机的部分，如排气歧管，需要承受高温废气的冲刷和腐蚀。20Cr13 不锈钢具有较好的耐高温性能和耐腐蚀性，能够抵抗排气中的酸性物质和高温气体的侵蚀，减少排气系统的泄漏和故障风险，提高排气系统的可靠性和耐久性。另外，在一些汽车或对排气系统要求较高的车辆中，20Cr13 不锈钢也可用于制造排气管道的部分零件，以满足其对强度和耐腐蚀性的要求。
其他零部件：在汽车的传动系统中，一些承受较大应力和磨损的部件，如传动轴的某些零件、齿轮轴等，可能会使用 20Cr13 不锈钢。其高强度和耐磨性可以这些部件在传递动力时的可靠性和稳定性。同时，在汽车的悬挂系统中，一些连接部件和销轴等也可能采用 20Cr13 不锈钢，以提高部件的强度和耐腐蚀性，适应不同的路况和使用环境。
不过，需要注意的是，虽然 20Cr13 不锈钢在汽车制造中有一定的应用，但汽车制造中使用的不锈钢种类繁多，不同部位会根据具体的性能要求选择合适的不锈钢材料，20Cr13 不锈钢只是其中之一，且其应用范围可能相对一些常见的汽车用不锈钢如 409L、304 等要窄一些。

20Cr13 和 2Cr13 实际上指的是同一种钢材，只是在不同标准体系下的叫法有所差异，本质上它们没有实质区别，以下为你详细介绍：
标准演变导致名称差异
2Cr13：这是旧国标 GB/T 1220 - 1992 中的牌号表示方法。在旧标准体系里，采用这种以数字加元素符号的方式命名，“2” 大致表示平均含碳量为 0.2% 左右，“Cr” 代表铬元素，“13” 表示平均含铬量约为 13%。
20Cr13：是新国标 GB/T 1220 - 2007 里的牌号。新的命名规则更加规范和统一，“20” 明确表示平均含碳量为万分之二十，即 0.20%，“Cr” 依然是铬元素，“13” 同样表示平均含铬量约 13%。
相同的特性与应用
特性
耐腐蚀性：二者在淡水、海水、蒸汽、潮湿大气等弱腐蚀介质中都具有良好的耐腐蚀性。
强度与硬度：都属于马氏体不锈钢，经过淬火处理后可以得到较高的硬度和强度，具有较好的承载能力。
加工性能：都具有较好的可加工性，能够通过锻造、轧制、切削等加工方式制成各种形状的零部件。
应用领域
广泛应用于机械制造领域，用于制造承受较大载荷的轴承、轴类零件等。
在刀具模具行业，可制作菜刀、剪刀、注塑模具等。
也用于化工设备中耐腐蚀部件的制造，如储罐、管道、反应釜等。
还能用于制作手术刀具和其他医疗器械，如手术刀、止血钳等。